北京市人大常委会今年将制定非机动车管理条例，并就制定城市副中心建设管理办法进行调研论证。[1] 与此同时，包括备受关注的停车管理条例、基本住房保障条例等尚需要进一步研究论证，拟在新一届人大常委会继续审议。
2017年年北京集中整治二环至四环联络线慢行系统，如朝阳路、朝阳北路。今年共完成600公里步道自行车系统治理，通过增加机非隔离带、设置阻车桩等措施方便骑车人、行人。[2]根据十三五交通规划，到2020年本市将完成3200公里的步行自行车系统的治理工作。随着2017年600公里的步行自行车系统治理工程收尾，自2016年开始北京城市道路已完成了965公里的治理工作。[2]
此外，城养中心还将和交通部门共同研究交通路口“绿色改造”，计划将设在路口曲线拐弯处的人行横道向车行道方向“前挪”，使行人对向行走距离最短，提高通行效率。同时研究施划非机动车停车线、非机动车禁驶区标线，拆分机动车、非机动车和行人在路口的交织，减少事故隐患。
平安大街部分路段非机动车道宽度低于4米，不能满足设置“快慢式”非机动车道的条件，对此，交管部门在平安大街17个路段，通过采取对非机动车道起点设置渐变式导流带、完善隔离护栏和防撞桶的方式，压缩非机动车道入口处的宽度。这样机动车便无法进入非机动车道，确保了非机动车通行的路权。[3] 平安大街宽街路口至张自忠路口道路南侧，非机动车道宽度普遍在4米左右，以往由于部分路段有机动车停放，阻塞了非机动车的通行。在这些路段，交管部门便采取了上述措施，压缩非机动车道入口，确保了非机动车的通行。因为这些措施，平安大街一线慢行系统的连续性、安全性、舒适性有了较大的提升。
构建城市“慢行系统”不仅仅是将遗失了的步行和自行车路权重新归还，还需要通过其他公共资源的配置，涵养市民步行和自行车出行的习惯。[4]
城市“慢行系统”的建设，首先需要慢行路网，其次需要公共交通和其他公共资源的配套，可以说是一项综合考验。需要说明的，慢行系统主要适用于短途出行，并非指从东城到西城长途出行仍以自行车为主。所以，这就需要城市的公共交通和轨道交通便捷、顺畅，从而使慢行和公共交通、轨道交通共同构成市民的完整出行。
城市原本就是以宜居来尊重人性与生活真谛的现代文明的栖息地。以此出发，市民乐得改变曾经“陀螺式”的运转生活，藉由“慢行系统”享有“慢的乐趣”，从而重构一种优雅从容的“慢生活”。而“慢生活”，既是“慢行系统”的旨归，也是“慢行系统”盛行的必要支撑。
[1] 北京：今年将制定非机动车管理条例 http://www.xinhuanet.com/local/2018-01/28/c_1122327042.htm
[2] 北京集中整治二环至四环联络线慢行系统 2017年600公里非机动车道完成整治http://epaper.ynet.com/html/2017-12/19/content_273179.htm?div=0
[3] 平安大街机动车没法再占非机动车道了 http://www.xinhuanet.com/auto/2017-10/25/c_1121850743.htm
[4] 城市慢行系统，怎么“慢下来”？http://www.sohu.com/a/166590367_99960504