《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）自2004年11月实施以来，作为公路工程行业与安全性评价相关的首部推荐性标准，对完善公路设施，改善交通安全环境，提升公路安全水平起到了重要作用。随着我国公路交通的快速发展，人们对交通安全的需求与日俱增，强化推广和应用公路项目安全性评价已是形势所需。本次修订工作吸收了近年来国内外相关研究成果和实践经验，统筹把握了当前安全性评价工作的重点，体现了“平安交通”的发展要求，对指南进行了全面修订和扩充，以《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）颁布实施。
《公路项目安全性评价规范（JTG B05-2015）》包括7章和3个附录，分别为：1总则；2术语；3工程可行性研究阶段；4初步设计阶段；5施工图设计阶段；6交工阶段；7后评价；附录A安全性评价报告格式；附录B运行速度计算方法；附录C路侧净区宽度计算方法。[1]本次修订的主要内容如下：
（1）补充了各阶段安全性评价的重点和评价流程要求。
（2）新增了各阶段安全性评价结论内容和深度的要求。
（3）新增了各阶段二级公路、三级公路及改扩建公路的评价内容。
（4）调整了设计阶段章节内容，并按照初步设计阶段和施工图设计阶段编写。
（5）新增了交工阶段章节条文。
（6）调整了运营阶段章节部分条文内容，并将运营阶段条文纳人后评价章节。
（7）补充完善了高速公路、一级公路、二级公路、三级公路运行速度计算方法。
（8）调整了安全性评价报告格式。
iRAP是一个国际非营利性组织，专注于创建一个没有风险道路的世界。为此我们评估道路，并为每条道路制定不同的星级等级，制定更安全的道路投资方案。我们在70个国家都有合作伙伴。在中国，我们在ChinaRAP的框架下展开工作，中国的道路评估项目不是iRAP的下属机构，而是由中国政府所主导的一个项目。[2]
首先要了解安全系统。道路评估的方法是基于被普遍称为“安全系统”的模型。大部分的道路安全倡导都将目光聚焦在以下三点上：
1）安全的汽车。比如安全带，安全气囊和NCAAP（注：一种针对汽车的评估体系）
2）安全的行为。比如禁止超速、酒驾等。
3）安全的道路。
因为已经有许多的机构针对前两点做了大量的工作，所以iRAP更多的只是集中于第三点：安全的道路。在某种程度上，道路的安全隐患也和不合格的车辆以及酒驾一样，会造成严重的交通事故。所以只有在这三点同时符合安全要求的情况下，才能说这是一个安全的系统。
当我们看到一条道路的时候，会观察到这条道路的许多特性：行驶速度、道路上不同的使用者、是否有人行道、是否有自行车设施。通过提炼和萃取这些复杂的信息，我们针对4种道路使用者（包括行人、骑自行车的人、骑摩托车的人以及开汽车的人）建立一个星级评级的标准。
[1] 公路项目安全性评价规范（JTG B05-2015）
[2] 交通安全评价方法简介 http://gsazgs.com/670.aspx